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Domingo 21 de noviembre Día Mundial de las Víctimas del Tránsito 184.612 muertos en 25 años en Argentina no es solo un número Ti...
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Morir arrollado por un tren que no debería estar allí Un hombre joven que cruzaba las vías distraído, murió en la mañana del viernes...
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Invitación al Coloquio Virtual "Reducción 30 km/h en calles. Ciudades para la Vida"
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España, pionera en bajar la velocidad a 30 km/h en todo el país España es el primer país del mundo en implantar los 30 km/h como lím...
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La terrible y evitable muerte de una mujer en una esquina de la ciudad. Prioridad Peatonal, una falta repetida: 9 de cada 10 conductor...
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Semana Santa trágica. Alcohol y velocidad sin control ni sanción.Nuevamente la nefasta combinación del exceso del alcohol y alta velocid...
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Peatones y conductores: respetarse para vivir Las estadísticas mundiales indican que los peatones son los usuarios más vulnerables en e...
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Picada mortal en Rosario Aplicar con rigor el Código Penal y legislar los Delitos contra la Seguridad Vial Un hombre y su hijo murieron t...
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3º jueves de marzo Día de la Seguridad Peatonal Podría llamarse día de la inseguridad peatonal. Es habitual que los conductores ignore...
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Tragedia en González Catán: chico de 14 años atropella y mata, los padres son responsables El pasado sábado, un ...
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04
Mar
Muere un peatón atropellado en Ruta 2
Muere un peatón atropellado en la ruta 2 El 27 de febrero pasado en la madrugada, Pablo Cavallero, ex arquero de la Selección Argentina y actual manager de Vélez, atropelló a un peatón, Juan Rivero (56), que falleció en el acto. El hecho ocurrió a la altura del kilómetro 60 de la autovía 2, en la localidad de Etcheverry, provincia de Buenos Aires. El exfutbolista manejaba una camioneta Volkswagen Tiguan que resultó muy dañada al impactar a la víctima. Fuentes de la investigación indicaron que se realizaron en el lugar los peritajes de rigor para determinar las causas del accidente, mientras que el ex arquero permaneció en el lugar del accidente hasta la llegada de la policía vial.* Las estadísticas mundiales indican que los peatones son los usuarios más vulnerables en el sistema del tránsito, sumando cada año más de 270.000 muertes. En Argentina, se estima que en 2019 más de 1500 peatones murieron en el tránsito. Más del 20% de todas las víctimas fatales. Todos somos peatones. Pero la mayoría de nosotros no somos conscientes del riesgo que corremos.Sin carrocería protectora, en caso de atropello, los peatones sufren graves lesiones. Su gravedad dependerá de la velocidad del vehículo al momento del impacto, el tipo de vehículo, la edad y la altura del peatón, entre otras cuestiones. Por ejemplo, un peatón adulto corre un 10% de riesgo de morir al ser atropellado por un auto a 30 km/h y tiene más de un 50% de riesgo de muerte si es atropellado a 55 km/h. Los peatones que caminan o cruzan por las rutas, resultan víctimas fatales en la mayoría de los casos al ser impactados a altas velocidades. Es importante que se arbitren medidas de infraestructura en rutas suburbanas para permitir el cruce seguro de las mismas por parte de los peatones, y la circulación segura alejada de la cinta asfáltica, además de reducir los límites de velocidad en esas áreas, de brindar educación vial y de controlar y sancionar a los conductores infractores. Para saber más sobre Caminar seguro al costado de una ruta. Fuente y foto: El Día de La Plata
18
Feb
Los niños seguros en el auto
Comienza la escuela. Los chicos seguros contra el Covid y dentro de sus autos. Comienza la escuela, este año con medidas especiales para proteger a nuestros chicos del coronavirus. Habrá que prestar mucha atención a su cumplimiento para evitar contagios que pongan en riesgo su salud y la de su entorno. Mientras tanto, es importante recordar que, al trasladarlos en el auto, deviene muy importante, para el cuidado de sus vidas, que los chicos viajen siempre, incluso en trayectos cortos, en los asientos traseros del vehículo, en sus butacas especiales (SRI), correctamente instaladas con el sistema de anclaje y sujeción o, si son mayores, con el cinturón de seguridad del vehículo. Hasta los 2 años de edad, o durante el mayor tiempo posible, es recomendable que las butacas infantiles se instalen en el sentido contrario a la marcha del vehículo, o sea, los niños viajan mirando hacia atrás. Para los chicos más grandes, la indicación es usar una butaca o booster con o sin respaldo, que tiene la finalidad de elevar el cuerpo y permitir que el cinturón se ajuste cruzando sobre el medio de la clavícula y que calce en la cadera baja (sobre los huesos) y no por la cintura ni sobre el abdomen blando. La Ley Nacional de Tránsito dispone que es obligatorio los niños viajen ajustados al Sistema de Retención Infantil, en los asientos traseros del vehículo, hasta los 10 años. El decreto reglamentario 32/2018 puso en vigencia el artículo Art 40 g.1. de la Ley Nacional de Tránsito Nº 24.449, que establece que “los menores de DIEZ (10) años deben viajar sujetos al asiento trasero, con el Sistema de Retención Infantil homologado al efecto, en relación a su peso y tamaño”, sin precisar la relación de la edad con la estatura, peso y desarrollo del niño, que son fundamentales para elegir el asiento infantil adecuado para que cada niño viaje seguro (en la Ciudad de Buenos Aires la legislación establece 12 años de edad y 1,50 m de estatura). Muchos chicos mueren en accidentes de tránsito, cerca de sus hogares, en brazos de quienes más los quieren. Dentro de los vehículos, la mejor manera de demostrar el amor que se les tiene es: Nunca llevarlos en los asientos delanteros, ni en brazos del acompañante y menos aún sobre la falda del conductor. Llevarlos siempre en los asientos traseros, correctamente ajustados con el cinturón de seguridad, y si son menores de 10 años, ajustados en sus sillas especiales (SRI). Para ampliar la información sobre "Niños Seguros en el Vehículo"
25
Feb
Conducir seguro al adelantarse en ruta
El adelantamiento seguro en ruta Ante la duda, esperar, no arriesgarse. Viajar en auto implica muy frecuentemente conducir por rutas de doble circulación, muchas veces con un carril por sentido. La mayoría de los choques frontales ocurren en rutas de doble circulación, en situaciones de adelantamiento, o porque un conductor se cruza al carril de la dirección contraria. Es muy difícil calcular a qué velocidad vienen los vehículos en dirección contraria. Siempre hay que pensar que se necesita más distancia de la que se cree. Calcular el tiempo con holgura, y realizar la maniobra de adelantamiento sólo cuando se disponga del doble de tiempo que se considere necesario. Tener en cuenta: Tratar de sobrepasar cuando no tiene circulación en la mano contraria o cuando el vehículo que viene se ve indefinido y tan lejos que parece detenido. Si se puede ver que el vehículo se acerca, probablemente está demasiado cerca para empezar a sobrepasar. Si el camino tiene curvas o lomas, respetar la señalización cuando prohíbe adelantamientos, pero, aunque no esté prohibido, no arriesgarse si no ve claramente hacia adelante. Nunca comenzar a pasar porque el vehículo que va adelante le hace señales manuales o con luces. Solamente adelantarse cuando se tenga suficiente visibilidad y se pueda juzgar por uno mismo la conveniencia de hacerlo. No olvidar que el adelantamiento debe ser por la izquierda. Ante la duda, esperar, no arriesgarse. Cuando se decide sobrepasar: Mirar hacia adelante y a los lados del camino y prepararse. Asegurarse de que el vehículo que se va a sobrepasar no tiene la misma intención. En ese caso esperar. Mirar por los espejos retrovisores, verificar que ningún otro vehículo que venga detrás haya iniciado un adelantamiento. En tal caso esperar. Encender la luz de giro izquierda para avisar a los que circular detrás la intención de sobrepasar. Adelantarse lo más rápido posible sin exceder la velocidad máxima permitida. Mantener amplia distancia lateral con el vehículo al que está pasando. Volver al carril de circulación, con la luz de giro derecha encendida, una vez que se pueda ver todo el frente del coche que acaba de sobrepasar por el espejo retrovisor interior. Una vez en el carril, retomar la velocidad de circulación, si es que se la ha aumentado para pasar. Nunca sobrepasar pegándose detrás de otro vehículo que ya está haciéndolo, ya que se tendrá menos visibilidad y puede suceder que no se tenga lugar para reubicarse delante del vehículo sobrepasado. Fuente: Manual para la Conducción Segura de la Lic. María Cristina Isoba, Luchemos por la Vida Asociación Civil Foto: Conducir Seguro
12
Feb
Iba en bici sin casco y perdió la vida.
Iba en bici sin casco y perdió la vida. El pasado 21 de enero, Victoria Irusta (34 años), estaba paseando en bicicleta con su esposo en Villa María, Córdoba, como tantas otras veces, cuando repentinamente algo cambió, fatalmente, el curso de su vida. Una pelota. Una simple pelota, escapada del juego de un grupo de chicos, se le cruzó en su camino; y ella, al intentar esquivarla, perdió el control de su bici y cayó al suelo, golpeando fuertemente su cabeza contra el asfalto. No usaba casco. Luego de la caída, fue llevada al Hospital Regional Pasteur, donde los médicos le diagnosticaron un hematoma subdural y traumatismo de cráneo. Quedó internada en terapia intensiva, falleciendo el pasado 8 de febrero, después de 18 días de agonía. Otra vida perdida en el asfalto por no usar un casco protector. Hoy, que el uso de la bicicleta se ha intensificado, a partir de la pandemia del coronavirus, deviene más importante que nunca comprender que los ciclistas resultan los conductores más vulnerables en el tránsito, ya que no tienen carrocería protectora, por lo que el uso de casco resulta una medida imprescindible para proteger la parte del cuerpo más importante y frágil, el cerebro. Cómo protege el casco al ciclista Como en el caso de los motociclistas, el casco ayuda a reducir el riesgo de lesiones severas en la cabeza y cerebro reduciendo la fuerza del impacto en una colisión o caída, de tres maneras diferentes: Absorbe parte de la energía del impacto con su estructura, por lo que la cabeza se detiene más lentamente y el cerebro golpea contra el cráneo con menos fuerza. Dispersa la fuerza del impacto en una superficie más grande por lo que la energía del choque no se concentra en una sola parte de la cabeza. Actúa como barrera que evita el contacto entre el cráneo y el objeto del impacto, Por ejemplo, el cordón de la vereda o el suelo. Para que el casco actúe eficazmente es fundamental que esté correctamente colocado, y que sea del tamaño acorde a la cabeza, para que quede fijo y sin movimiento, y que se use ajustado con su correa de retención. Para saber más: (Fuente y fotos www.perfil.com)
