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12
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Andrés se salvó por usar el casco.Hacía delivery y lo atropellaron. Usar casco, la diferencia entre vivir o morir. “Me salvaron el ca...
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No te duermas al volante La fatiga y la somnolencia al volante son principales factores de riesgo en la conducción de vehículos. Conduci...
16
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Funcionarios públicos alcoholizados que no respetan la ley ponen en riesgo la vida de todos Mónica Campero es ...
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Un comienzo de año sangriento por siniestros viales El error humano al volante mata El año 2022 comenzó de manera trágica en las cal...
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Campaña “Dale al peatón su prioridad” 2022 Este año, Luchemos por la Vida intensifica la campaña publicitaria de co...
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Los limitadores de velocidad serán obligatorios El tema de la reducción de la velocidad de circulación es una prioridad para la se...
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Suspenderán la licencia a conductores alcoholizados en la Ciudad de Buenos Aires La Legislatura porteña aprobó, la semana pasada...
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Segunda semana de diciembre Semana de la conducción responsable ¿Qué es un conductor seguro? Un conductor seguro no es aquel que sim...
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Premios Luchemos por la Vida 2021 Luchemos por la Vida se complace en anunciar a los galardonados, de este añ...
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Cinco muertos al ser despedidos por no usar el cinturón de seguridad Cinco hombres adultos murieron en el acto, el lunes por la maña...
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Domingo 21 de noviembre Día Mundial de las Víctimas del Tránsito 184.612 muertos en 25 años en Argentina no es solo un número Ti...
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Amaxofobia: El miedo a conducir que paralizaQuiso desde siempre conducir, pero no pudo ni completar el curso de conducción. O condujo con n...
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Bicicletas: la movilidad preferida para el desarrollo sustentablePero los ciclistas se arriesgan:el 95% no respeta la prioridad peatonal yel...
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27
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Reducir la velocidad Una Meta del Decenio de Acción para la Seguridad Vial Bahía Blanca ya implementó velocidad 30 Disminuir la veloci...
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Chofer de colectivo fuertemente alcoholizado ...
Chofer de colectivo fuertemente alcoholizado chocó y mató a un hombre. Otro gravísimo hecho de inseguridad vial. El test de alcoholemia...
14
Oct
Cuidar a los niños dentro del vehículo
Los chicos seguros dentro de sus autos Entre los más vulnerables en el tránsito se encuentran los niños y muchos de ellos mueren en el tránsito cerca de sus hogares, en brazos de quienes más los quieren. Para el cuidado de sus vidas dentro del auto es muy importante que los chicos viajen siempre, incluso en trayectos cortos, en los asientos traseros del vehículo, en sus butacas especiales (SRI), correctamente instaladas con el sistema de anclaje y sujeción del vehículo si lo tuviera, o de lo contrario, y si son mayores, con el cinturón de seguridad del vehículo. Hasta los 2 años de edad, o durante el mayor tiempo posible, es recomendable que las butacas infantiles se instalen en el sentido contrario a la marcha del vehículo, o sea, los niños viajan mirando hacia atrás. Para los chicos más grandes, la indicación es usar una butaca o booster con o sin respaldo, que tiene la finalidad de elevar el cuerpo y permitir que el cinturón se ajuste cruzando sobre el medio de la clavícula y que calce en la cadera baja (sobre los huesos) y no por la cintura ni sobre el abdomen blando. La Ley Nacional de Tránsito dispone que es obligatorio los niños viajen ajustados al Sistema de Retención Infantil, en los asientos traseros del vehículo, hasta los 10 años. El decreto reglamentario 32/2018 puso en vigencia el artículo Art 40 g.1. de la Ley Nacional de Tránsito Nº 24.449, que establece que “los menores de DIEZ (10) años deben viajar sujetos al asiento trasero, con el Sistema de Retención Infantil homologado al efecto, en relación a su peso y tamaño”, sin precisarla relación de la edad con la estatura, peso y desarrollo del niño, que son fundamentales para elegir el asiento infantil adecuado para que cada niño viaje seguro (en la Ciudad de Buenos Aires la legislación establece 12 años de edad y 1,50 m de estatura). Para ampliar la información sobre "Niños Seguros en el Vehículo”
30
Sep
Asignatura pendiente de la que no se habla
Asignatura pendiente de la que no se habla y cuesta vidas: el soterramiento del tren Sarmiento Más tragedias en las vías. El pasado viernes 17, un motociclista murió en el acto tras intentar cruzar las vías con las barreras bajas y pese a que había un guardabarrera trabajando en el lugar, al ser arrollado por el tren en la localidad bonaerense de Haedo. El trágico siniestro quedó registrado por las cámaras de seguridad.* Estas tragedias se repiten día a día en los pasos a nivel de nuestro país. IMÁGENES SENSIBLES En este tiempo preelectoral, cuando se proponen muchos temas, nadie trata el soterramiento pendiente de este tren en Capital y Gran Buenos Aires, que cuesta vidas. En la época que se anunció se prometió su concreción para el año 2006, y ya se contabilizaba al menos una muerte por día bajo las ruedas del tren. De la obra, nunca concluida, nadie habla. Hubo autos y colectivos arrollados, son miles de víctimas si contamos, solamente desde 2006. Se hicieron mejoras de vías y pasos a nivel. ¿Y el soterramiento del Sarmiento? Sigue esperando. Mientras las vías son manchadas con la sangre de quienes, distraídos o no, no tendrían que morir por esta causa. Las ciudades seguras no tienen, desde hace muchas décadas, pasos a nivel. En el modelo actual de la seguridad vial, las autoridades son responsables principales por la vida en el tránsito. Ellas deben arbitrar los medios y adecuar la infraestructura vial y urbana para que, si un error humano se produce, los daños sobre la vida sean mínimos. En el tema de la red ferroviaria, esta consigna es clara, en las zonas urbanas, las vías férreas deben ir por debajo o por encima de las de tránsito vehicular y peatonal, nunca al mismo nivel. Los pasos a nivel constituyen un anacronismo que facilita el error humano. Además, al circular a otro nivel, los trenes pueden hacerlo mucho más rápido y sin interrupciones, con el consiguiente beneficio para el trasporte público masivo, además de menor contaminación sonora y ambiental, sin barreras y congestiones. Hoy, seguimos llorando muertes evitables. * Fuente: TN
07
Oct
Segundo Decenio de Acción para la Seguridad ...
Segundo Decenio de Acción para la Seguridad Vial Reducir 50% las muertes en el tránsito ¿Podrá lograrse en Argentina? El próximo 28 de octubre se lanzará públicamente en todo el mundo el Segundo Decenio de Acción para la Seguridad Vial promovido por las Naciones Unidas. Su objetivo es reducir al menos un 50% las muertes en el tránsito del año 2021 al 2030. Son 10 años por delante. Es mucho tiempo si se piensa en todas las vidas perdidas por situaciones evitables. En el mundo,1.300.000 personas mueren cada año por esta causa. En Argentina,185.000 personas fallecieron en los últimos 25 años. Y millones han sufrido lesiones graves, quedando, muchas de ellas, con secuelas físicas y psicológicas permanentes. A lo que hay que agregar el daño acarreado a sus seres queridos y los millones de dólares de pérdidas materiales. Sin duda, este llamado de Naciones Unidas está plenamente justificado y resulta desafiante ya que el año pasado finalizó el Primer Decenio de Acción propuesto con el mismo fin, reducir a la mitad los muertos en el tránsito, sin que se alcanzara el objetivo mundial. Tampoco Argentina lo logró. El Estado Argentino acaba de anunciar oficialmente, a través de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, su adhesión y compromiso ante la ONU de disminuir la mortalidad en Argentina un 50% en esta década. ¿Podrá lograrse esta vez? Para ello deberán tener en cuenta las Metas de Acción propuestas por Naciones Unidas dentro del enfoque de un Sistema Seguro para un Desarrollo Sostenible. Y deberá realizar una evaluación de qué se ha hecho y qué no se ha hecho en la década pasada dentro de las acciones imprescindibles propuestas por el Plan Mundial para lograr el objetivo y elaborar un Plan realista e integral para nuestro país, con todos los actores y responsables del sistema del tránsito.
21
Sep
Día Mundial Sin Auto
Día Mundial Sin Auto Experiencias de la pandemia Hace casi tres décadas, comenzó en Islandia y en algunas ciudades europeas esta iniciativa de “Un día sin auto”, que se repite cada 22 de setiembre, novedosa propuesta ecologista para generar conciencia de los beneficios de reducir la movilidad vehicular para mejorar la calidad del aire, reduciendo la contaminación, fruto de la quema de combustibles fósiles. Curiosamente, el año pasado, en gran parte del planeta, debido a la sorpresiva y trágica pandemia del Covid 19, se suspendieron por semanas o durante meses la mayoría de las actividades y se limitaron los traslados en y entre ciudades, provincias y países para evitar la propagación del coronavirus y minimizar sus consecuencias mortales. Algo tan terrible, tuvo una consecuencia positiva, que sorprendió a los habitantes de las ciudades. La experiencia de vivenciar una ciudad casi sin autos, donde fue posible escuchar el silencio o el canto de los pájaros en medio de la jaula de cemento. El peligro del contagio y las restricciones para el uso del transporte público, los obligaron a caminar para hacer las compras, en lugar de usar el coche. Muchas personas descubrieron que caminar o usar la bicicleta era algo posible y agradable. Se dispararon las ventas de bicicletas y más gente se lanzó a las calles en bici o caminando y se instaló en los parques de su barrio para disfrutar el verde o para un encuentro al aire libre con amigos o familiares. Disfrutar de la ciudad sin congestiones, con menos ruidos y polución, y menos siniestros de tránsito ha sorprendido tanto que muchos se preguntaron, por primera vez, si no llegó el momento de incorporar estos beneficios en forma permanente. Y de eso se trata el nuevo paradigma de la movilidad sostenible, enmarcada en un nuevo concepto de ciudades más habitables, seguras, saludables y amigables. Caminar y usar la bicicleta en lugar de subirse al coche. Para respirar aire puro, para mejorar la salud cardiovascular y el estado de ánimo, para disfrutar de la ciudad y sus espacios verdes, que los gobernantes tienen que adaptar para generar zonas peatonales, sin autos, vías de circulación seguras para peatones y ciclistas, eficientes medios de transporte público, reducir las velocidades máximas de circulación a 30 km/h en calles residenciales y construir ciclovías y bicisendas adecuadas para un creciente tránsito en dos ruedas, sin motor, entre otras medidas de incentivo a la movilidad activa. Por eso, no solo el día sin auto, sino todos los días: por tu salud, movete en forma sustentable y segura, caminando o en bicicleta. Clickeá para saber más como moverte seguro como peatón o en bicicleta.
